Начало: зал № 1 «Мир и война» музея истории ВОВ в Минске.
Продолжаем заочную экскурсию по музею истории Великой Отечественной войны
Это самый большой зал Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны. Для некоторых посетителей — и наиболее интересный. На площади около тысячи квадратных метров, на трех уровнях расположены образцы вооружения и техники времен Великой Отечественной.
Легендарная полуторка — боевая подруга
Войдя в зал, посетитель сразу попадает в события начального этапа войны. В июне 1941 года наши войска вынуждены были отступать, при этом они, как могли, давали решительный отпор. Яркий пример — расчет 45-миллиметровой противотанковой пушки. Вступить в последний бой готовятся командир и водитель грузовика, который буксировал пушку.
Легендарная полуторка, на которой всю войну отъездил Павел Михайлов. За боевые заслуги была передана фронтовику в личное пользование
Грузовик, находящийся рядом, — автомобиль «ГАЗ-АА», или легендарная полуторка. Такое название получил потому, что мог перевозить до полутора тонн груза. Если же нужно было перевезти людей, то в деревянном кузове с откидными бортами вмещалось до 25 человек. Автомобиль двигался со скоростью до 70 километров в час. Неплохо передвигался и по бездорожью. Перед войной это был самый массовый автомобиль в Красной Армии: на 20 июня 1941 года насчитывалось более 150 тысяч таких машин.
Автомобиль «ГАЗ-67»
Полуторка образца 1932 года, представленная в экспозиции музея, была куплена у Надежды Михайловой, вдовы ветерана Великой Отечественной войны Павла Михайлова. Павел Яковлевич был военным шофером. На фронте — с июня 1941 года и до последнего дня войны. Проходил службу в 252-м автобатальоне 196-го гвардейского полка. После тяжелого ранения был командиром отделения 384-й полевой авторемонтной базы. Участвовал в обороне Москвы, битве за Ленинград, сражался на Курской дуге, под Кенигсбергом. Именно на этом автомобиле он и перевозил людей, боеприпасы, продовольствие. После увольнения в запас в 1948 г. вернулся на родину, в деревню Беляны, в Верхнедвинском районе Витебской области. Приехал на своей полуторке, которая стала для него боевой подругой.
Как свидетельствуют документы из фондов музея, автомобиль Павлу Михайлову был передан в личное пользование командованием фронта за его боевые заслуги. Это был уникальный случай! Машина даже привлекалась к съемкам фильмов «Долгая дорога в дюнах» и «В августе 44-го...»
«Танковый таран» и воздушный бой
Напряжение первых боев войны демонстрирует инсталляция «Танковый таран». Танк «Т-34-76» на полном ходу таранит немецкий «Т-3», сбивает с него гусеницу, после чего последний не может двигаться. Кстати, первые серийные танки «Т-34-76» вышли из цехов Харьковского паровозостроительного завода в сентябре 1940 года. К началу войны было выпущено 1225 единиц техники. «Т-34-76» по боевым и маневренным качествам превосходил все зарубежные танки своего класса.
Инсталляция «Танковый таран»
Полностью представить картину первых дней войны позволяет и инсталляция воздушного боя. Эпизод борьбы за небо в июне 1941-го восстанавливается с помощью полномасштабных макетов самолетов «И-16» и «Ме-109». Это серийная авиационная техника, которая находилась на вооружении двух армий в начале войны. Немецкие «мессершмидты», царившие в воздухе, уничтожили большое количество советских самолетов еще на аэродромах. Тем не менее героические летчики на самолетах «И-16», которые по своим техническим характеристикам во многом уступали вражеским «Мессерам», мужественно сражались и даже сбивали их.
Вооружение двух истребителей было примерно одинаковым. На разных модификациях «И-16» стояло от двух до четырех пулеметов или два пулемета с двумя 20-миллиметровыми пушками. На самой массовой в то время модификации «Ме-109» стояли два пулемета на крыльях и 20-миллиметровая пушка. Правда, немецкий самолет двигался быстрее, чем советский: примерно 620 километров в час против 470. «Мессеры» могли подниматься в небо на высоту до 11 750 метров, в то время как «И-16» не мог взлететь выше 9800 метров. «Ме-109» быстрее набирали высоту, но советский истребитель лучше маневрировал, разворачивался и мог заходить на хвост немецкому самолету.
«Боги войны» и партизанская пушка
Необходимость создания более мощного зенитного вооружения была очевидной. Принятая на вооружение Красной Армии 76,2-миллиметровая зенитная пушка образца 1931 года уже не могла справиться с авиацией врага. Неслучайно в ходе модернизации уже существующей техники была создана 85-миллиметровая пушка. Ее эффективность наши войска испытали в битве под Москвой. Перед мощным длинноствольным оружием, которое можно увидеть в музее, не мог устоять ни один немецкий танк. Пушку, как и многие другие образцы военной техники и вооружения, в 1970-х годах в музей передало Министерство обороны.
В залах музея много артиллерии различных модификаций
В экспозиции представлены и противотанковые пушки калибром 57 и 76 миллиметров. 57-миллиметровая пушка была принята на вооружение уже в начале войны, но в серийное производство она не пошла. А все потому, что немецкие танки имели очень тонкую броню: снаряд пробивал танк насквозь и взрывался за его пределами. Только в 1943-м на поле боя с вражеской стороны появились другие «игроки» — мощные «Пантеры» и «Тигры». И тут как раз пригодились самые массовые в годы войны противотанковые орудия. В музее можно увидеть и другие образцы артиллерийского оружия, которое неслучайно и сегодня называют «богами войны».
Пушка, которая находилась на вооружении партизанского отряда имени газеты «Правда»
В конце лета — осенью 1941 года в Беларуси начали возникать первые партизанские отряды. Оружие, которое первоначально находилось на вооружении партизан, в основном попадало к ним в качестве трофеев. Как народные мстители ремонтируют пушку, показано в инсталляции. Кстати, пушка — один из первых экспонатов музея. Партизаны отряда имени газеты «Правда» нашли ее, отремонтировали, поставили на колеса от телеги и с ее помощью уничтожали вражеские гарнизоны. Во время блокады в мае 1944 года ее закопали в землю: не было снарядов. В музей пушку передали сами народные мстители. Сразу после того, как прошли вместе с ней в партизанском параде в освобожденном Минске 16 июля 1944 года.
Транспорт «ночных ведьм»
Новый экспонат, который специально для нового музея в прошлом году закупили у московской авиационно-реставрационной группы, — легкомоторный самолет «У-2» 1945 года выпуска, который после смерти своего создателя Поликарпова был переименован в «По-2». Эти самолеты выполняли различные функции: на них проводили разведку в тылу врага, осуществляли связь командования со штабами, эвакуировали тяжело раненых с передовой. «У-2» — и основное транспортное средство, благодаря которому всем необходимым обеспечивались партизанские отряды.
За годы войны на «По-2» прошли подготовку почти сто тысяч летчиков. В период обороны Одессы 3 сентября 1941 года младший лейтенант Павел Бевз взял в кабину несколько небольших бомб и во время разведывательного полета уничтожил батарею противника. Идею такого неожиданного применения легкомоторного самолета воплотил при создании легкого ночного бомбардировщика конструктор Григорий Бакшаев. Таким образом, небольшая скорость «По-2» стала вовсе не недостатком: самолет бесшумно выходил на цель и с небольшой высоты сбрасывал бомбы с такой точностью, которой не могли похвастаться даже самые лучшие бомбардировщики. Неслучайно храбрых лётчиц 46-го гвардейского Таманского женского авиаполка, которые на легких ночных бомбардировщиках нанесли немало вреда врагу, немцы прозвали «ночными ведьмами».
Легкомоторный самолет «У-2» («По-2»), на котором летали «ночные ведьмы»
Как рассказали в музее, этот самолет был восстановлен курсантами одного из российских училищ, где до недавнего времени он использовался в качестве учебного. Представьте: свой моторесурс он выработал только в начале нового века!
Танки «Иосиф Сталин» и знаменитая «Катюша»
Достойное место в музейной экспозиции занимает легендарный тяжелый танк «ИС-2». Технику, названную в честь Иосифа Сталина, выпускали на Кировском заводе под руководством Жозефа Котина. Заслуги конструктора были высоко отмечены: в 1941 году ему присвоено звание Героя Социалистического Труда, также награжден тремя орденами Ленина и орденом Суворова 1-й и 2-й степени, четыре раза лауреат Государственной Премии.
Эти танки могли прорвать даже самую сильную оборону противника. Успешно пройдя заводские и полигонные испытания, в начале 1943 года в массовое производство был передан танк «ИС-1». Уже в октябре новое тяжелое оружие было принято на вооружение Красной Армии под маркой «ИС-2». Запущено в производство — в начале 1944 года. Всего было создано около 3500 машин.
Только наибольший ужас на немцев наводил гвардейский реактивный миномет БМ-13 «Катюша». За 7-10 секунд на врага подало 16 снарядов массой более 40 килограммов каждый! Существовало несколько моделей знаменитых «Катюш». В экспозиции представлена послевоенная боевая машина на базе грузовика «ЗИС-151». Сама пусковая установка — точно такая же, как выпускалась в 1941 году. Только в годы войны она устанавливалась на шестиколесный автомобиль повышенной проходимости «ЗИС-6». Такие автомобили в мире сохранились. Только сегодня их можно пересчитать по пальцам.
Раритетный автомобиль и кухня полевая
В экспозиции представлена модификация автомобиля «ЗИС-5В». В свое время сотрудники музея провели большую работу и по номеру двигателя установили, что автомобиль был выпущен в 1944 году. Машина попала в одну из воинских частей, которая в январе 1944 года участвовала в Калинковичско-Мозырской операции. Во время боев автомобиль был поврежден, после войны передан в народное хозяйство. С 1947 года находился на балансе епархиальных управлений Мозыря и Минска, также обслуживал Жировичский мужской монастырь. В 1986 году «ЗИС-5В» приобрел коллекционер автотехники из Минска Александр Гончар. А в 1995 году раритет выкупил Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны.
В народе этот автомобиль называли трехтонкой, ведь он мог перевозить грузы до трех тонн. Это была недорогая машина, очень простая в обслуживании. Хорошая колесная база позволяла с легкостью преодолевать бездорожье. В тяжелых фронтовых условиях, пользуясь минимальным набором инструментов, при помощи двух-трех человек его мог отремонтировать сам водитель.
Полевая кухня образца 1942 года
Полевая кухня образца 1942 года, которая экспонируется в музее, рассчитана на 150-200 человек. Если варилось первое блюдо, то в котел умещалось 125 литров, если второе — 75 литров. Общий вес кухни составляет 800 килограммов. На фронте существовали даже разносчики, которые в специальных термосах приносили еду на передовую.
Завершает экспозицию этого зала полноразмерный макет самолета «Як-9». В конце войны он был одним из самых лучших советских истребителей. Некоторые его модификации даже могли быть вооружены 37-миллиметровой пушкой и использовались для уничтожения танков и другой бронетехники врага. По своим техническим характеристикам он превосходил не только «мессершмидты», но и более поздние модификации немецких самолетов.
В конце путешествия по этому залу ловишь себя на мысли, что неправильная геометрическая форма самого помещения абсолютно соответствует его названию. Действительно, дорога войны была очень непростой: на ней постоянно возникали препятствия, которые вынуждали сворачивать, а иногда вообще возвращаться назад. Но, тем не менее, этот сложный путь, длиной в четыре года, был преодолен. Только чего это стоило белорусскому народу, узнаем в следующих залах музея, о которых — позже. Далее: зал № 4 «Начало Великой Отечественной войны».
Вероника Канюта, Эдуард Герасименок, ведущий научный сотрудник отдела военно-фронтовой истории Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны. 15 апреля 2015 года. Источник: газета «Звязда», в переводе: http://zviazda.by/2015/04/79482.html