Велосипедное движение в Минске стало развиваться относительно недавно — в начале 2000-х годов. С тех пор в некоторых районах города появились велосипедные дорожки, пункты проката, да и количество самих любителей двухколесного транспорта значительно увеличилось. Но столичное руководство не намерено останавливаться на этих достижениях. Начальник управления физической культуры, спорта и туризма Мингорисполкома Алексей Прокопович сообщил, что решением Мингорисполкома утвержден план мероприятий по оздоровлению горожан на открытых площадках. В том числе и на велосипедных дорожках. 

Инициатива от власти — это, безусловно, хорошо. Но как сами минчане относятся к расширению велосипедного движения? Чтобы определить это, я отправилась в парк Горького и пообщалась с его посетителями.

Результаты моего мини-опроса совпали с результатами социологического исследования Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС), которая занималась изучением велосипедного движения в Минске. По ее информации, до 2/3 жителей столицы считают необходимым наличие велосипеда.

Очевидно, что велосипедное движение в Минске будет развиваться за счет инфраструктуры, которая уже существует. То есть, городскую среду будут приспосабливать для удобства велосипедистов, как это сделано на некоторых участках проспекта Независимости. А пока что у любителей двухколесного транспорта много претензий к организации велосипедного движения в городе.

Молодая семейная пара — Евгений и Светлана — много ездят на велосипедах.

Главная проблема, по мнению молодых людей, заключается не в отсутствии парковок и не в высоких бордюрах, а в неосведомленности горожан.

— Было бы чудесно, если бы как-нибудь информировали людей, что велосипедисты — полноправные участники дорожного движения. И что разметка нанесена на асфальте не просто так, велосипедные дорожки — для велосипедистов, а не для пешеходов, — заключил Евгений.

Второй мой собеседник, активный велосипедист Андрей, отмечает, что велосипед дает ему ощущение свободы.

— Но это ощущение портится из-за плохого качества дорог и тротуаров — яма на яме. Поэтому самая распространенная поломка в велосипедах – «восьмерка» колеса. Хорошо, что хоть есть мастерские, в которых могут все отремонтировать, но стоит это недешево. А еще очень неудобно спешиваться (например, на переходах), чтобы перекатить велосипед. То же самое и в подземных переходах.

Я попыталась поспорить с мнением по поводу плохого качества дорог, приведя в качестве примера ровненькие велосипедные дорожки вдоль Свислочи. Однако Андрей привел резонный аргумент:

— По велосипедным дорожкам, безусловно, можно куда-нибудь доехать, несмотря на то, что они у нас имеют довольно стихийную организацию. И все же по городу ехать быстрее, чем по дорожке. Со временем приспосабливаешься, знаешь, как объехать какие-то проблемные места, но все равно много неудобств.

С другой стороны перехода к парку Горького все-таки предусмотрен низкий съезд. Однако идет он почему-то по диагонали, что не вяжется с правилами дорожного движения.

Однако обозначенные выше проблемы — это еще не все. Чтобы получить более полную картину, я обратилась к велосипедисту с большим стажем. Константин рассказывает, что начал ездить на велосипеде, когда еще говорить толком не научился. За последние 12 лет увлечение переросло в серьезное занятие: молодой человек принимает участие в многочисленных велосипедных марафонах. На вопрос, как можно оценить состояние Минска с точки зрения удобства для велосипедистов, Костя ответил так:

— Менее чем удовлетворительно, к сожалению. Конечно, за последние пять лет есть определенный прогресс. Улучшилось качество асфальта, построили дорожки. Но еще существует много неопределенного в тех же правилах дорожного движения в отношении велосипедистов. Например, в Лондоне и ряде других европейских городов велосипеды имеют одинаковые права с наземным транспортом. Там на дорогах есть специальные полосы для автобусов, по которым могут ездить и велосипедисты.

Не оставил Константин без критики и злосчастные велосипедные дорожки.

— При их проектировании были допущены ошибки. Дорожки разделены на дистанции, кое-где просто обрываются. К тому же нет знаков предупреждения о поворотах или ограничения скорости.

Диана Середюк, фото автора.

Что делать?

Что ж, проблемы в сфере двухколесных средств передвижения более или менее очерчены. Остается только определить, как их решать. Либо донести до тех, кто может решить.

— Есть официально зарегистрированное общественное объединение – «Минское велосипедное общество». Именно эта организация и занимается решением вышеуказанных вопросов, — говорит Костя. — Там проводят сборы подписей, и, как официальной организации, им проще, чем отдельным любителям, донести конкретные предложения до чиновников.

Я попросила своего собеседника порассуждать насчет того, какие мероприятия, на его взгляд, смогут привлечь внимание общественности и руководства города к сложному положению любителей велосипедов.

— В прошлом году уже в пятый раз состоялось открытие велосипедного сезона. Это мероприятие способствует изменениям в сознании людей, они начинают немного по-другому, более серьезно, воспринимать велосипеды. Это одно из самых важных и ярких мероприятий. Кроме того, ежегодно проводятся различные марафоны, приключенческие гонки для любителей и спортсменов. Это очень интересно. Например, недавно состоялся марафон в Налибокской пуще — жемчужине белорусского края.

Было бы полезным, чтобы ГАИ разработала комплексные правила для велосипедистов, вроде тех, что существуют для водителей мотоциклов. А вообще, самая лучшая мера — это пересесть на велосипеды представителям власти. Я уверен, если кто-то из них проедет на велосипеде, ему обязательно это понравится и постепенно всякие проблемы будут решены.

21 июня 2012 года.

Источник: газета «Звязда», в переводе: http://zvyazda.minsk.by/ru/pril/article.php?id=98908